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Les Dossiers Techniques ! Quelques dossiers techniques des motos les plus présentes sur les paddocks !

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Vieux 17/09/2008, 12h30   #1
shaftracing
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Par défaut nos conseils pour l'entretien des suspensions

avoir de bonnes suspensions ( fourche et amortisseur ), c'est bien, mais pour qu'elles soient efficace, encore faut il qu'elles soient entretenues pour conserver un amortissement optimal et une incidence correcte des vis de réglage.

volontairement, j'explique les bases sans employer de notions et termes trop techniques ;-)

que se passe t il quand l'huile vieillit : elle perd peu a peu ses propriétés ( antifriction, tenue à chaud ), puis elle épaissi, conséquence : - de sensibilité, amortissement raffermi, dans les cas extrêmes, vos vis hydrauliques sont ouvertes à fond et vous etes encore trop freiné.
sur un amortisseur, en +, l'huile peut finir par mousser, créant une grosse bulle à l'intérieur, bilan : aucun frein hydraulique en détente.

que faire :
vidanger régulièrement fourche ET amortisseur, voila les fréquences que nos préconisons :
-fourche usage routier 10/12000 km
-fourche usage circuit 25h de fonctionnement maxi ( ou env 2500 km )
-fourche usage endurance ( type cfe ), toutes les 2 courses
-amortisseur d'origine usage routier 15 à 25000 km
-amortisseur d'origine usage circuit 25h de fonctionnement maxi ( ou env 2500 km )
-amortisseur ohlins usage routier 40000 km env
-amortisseur ohlins usage circuit 50h de fonctionnement
-amortisseur ohlins usage endurance ( type cfe ) 1 fois par an
-amortisseur ohlins usage endurance type 24h du mans : après chaque course

ces préconisations ne sortent pas d'un manuel quelconque mais de mon expérience et de la réalité de l'état de l'amortissement et de l'huile a ces intervalles.

ces données ne sont valables que dans le cas de suspension bien réglées, utilisant les bons tarages de ressorts adaptés au pilote, et avec des précharge et course morte correctes, un mauvais réglage de ces paramètres peu induire un mauvais réglage hydraulique pour compenser, et réduire d'autant la durée de vie de l'huile.

la vidange est un minimum, nous vous conseillons un reconditionnement chez un spécialiste pour la fourche régulièrement qui contrôlera toutes les pièces internes, l'amortisseur étant tjs intégralement démonté de part sa conception.

quelle huile et quelle quantité mettre?
ne jouez pas a l'apprenti sorcier ou au préparateur si vous n'en avez pas les compétences, le moyen le + simple est de contacter l'atelier de votre concessionnaire, il vous donnera les quantités et viscosité à utiliser.
si votre fourche est d'origine, respectez ces données, ne mettez jamais d'huile + visqueuse, risque de déformation des clapets et excès de fermeté garanti, évitez aussi de mettre + fluide, risque d'excès de souplesse sans possibilité de compenser avec les réglages.

si votre fourche a été préparée, contactez le préparateur, il vous indiquera la qualité d'huile adaptée à sa préparation.

pour l'amortisseur, si vous avez les compétences pour l'entretenir vous même, c'est que vous avez aussi l'outillage et vous savez déja quelle huile utiliser.
pour les autres, confiez le à un spécialiste.
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Vieux 17/09/2008, 19h43   #2
papi
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Citation:
Envoyé par shaftracing Voir le message
...
quelle huile et quelle quantité mettre?
....
Oui mais .... tu conseilles quoi comme huile de fourche? pas la viscosité ni le niveau mais en marque?
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Vieux 17/09/2008, 21h00   #3
shaftracing
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en 2.5w, l'huile shaft racing rfo que je fais fabriquer suivant mon cahier des charges est la meilleure ( ce n'est pas pour me jeter des fleurs, c'est une réalité, s'il existait un produit aussi performant dans le commerce, je n'aurais pas besoin d'en faire fabriquer ), excellent rapport qualité/prix 28 euros les 1.25l.
juste derriere viens la kayaba 01 entre 18 à 24 euros le litre ( pour des viscosité faibles, elles est conseillées sur toutes les fourches kayaba : kawa, yam... ), pour les autres viscosités, elles se valent toutes, si on tient compte du rapport qualité/prix, motorex est un des mieux placés ( 17.50 euros le litre ), silkolene un des + chers
ne croyez quand meme pas que les produits du commerce sont bas de gamme, ils sont fabriqués par des industriels sous des cahiers des charges et des normes strictes.
si je fais fabriquer une huile pour moi, c'est juste que j'ai des attentes supérieures à la normalede part ma technicité, 99.9% des utilisateurs trouveront leur bonheur avec une huile du commerce

vous avez aussi les huiles ohlins, chères, mais justifiées par leur qualité et leur longévité, avec la gamme de viscosité la + large et la + précise du marché.
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Dernière modification par shaftracing ; 17/09/2008 à 21h04.
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Vieux 19/09/2008, 09h23   #4
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info complémentaire :
en cas de fuite a un joint spy, prévoyez tjs de les remplacer par paire, la fuite d'un coté repportant une partie de l'amortissement sur le coté qui ne fuit pas, il encaiise donc une contrainte supplémentaire et ne tardera pas à rendre aussi l'ame
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Vieux 19/09/2008, 11h35   #5
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perso, j'ai essayer la sylkolene, l'ipone, la motul et la elf, j'ai eté par ttes...

elles ne tiennent pas le coup a chaud...trop de difference entre froid et chaud... et notre fourche etait d'origine, juste les niveau et ressorts changé...

qd tu prepare des fourches, tu mets toujours ton huile 2,5w et tu prepares donc en fonction de la demande du pilote et du coup de l'huile aussi? vu qu'elle est beaucoup plus fluide que la plupart des huiles d'origines preconisés en 10w...
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#50 pour 2011.. je le sens bien ...
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Vieux 19/09/2008, 11h50   #6
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chaque prépa est du cas par cas en sur mesure, c'est un tout global
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Vieux 19/09/2008, 12h34   #7
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ca je suis d'accord avec ca, oki oki mais je voulais savoir si dans tes prepas, tu utilises toujours ton huile en 2,5 ou parfois de la 10 aussi?
car ca change tout dans la suite de la prepa si à la base tu utilises de la 2,5 ou de la 10 non? la prepa depend aussi de se parametre non?

PS: tu as recu mon mail ?
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Vieux 19/09/2008, 13h41   #8
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toute ma prépa est prévue pour fonctionner avec tous les paramètres que j'utilise, il y a effectivement une interaction entre ces facteurs.
j'indique systématiquement a mes clients la viscosité a utiliser après la prépa lors des vidanges.
toutefois, je n'utilise pas n'importe quelle huile de n'importe quelle viscosité, je connais les propriétés dont j'ai besoin, une huile ne se résume pas qu'a sa viscosité, d'autres données sont pour moi tout aussi importante ( mais pas de détail, c'est top secret, c'est l'expérience du spécialiste qui parle )
@+
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Vieux 28/09/2008, 11h08   #9
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question qui na un peu rien a voir mais bon..

les kits cartouche andréani, tu connais je supose.. tu en pense quoi face a une ohlins par exemple ou une bonne prépa origine

merci
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Vieux 02/10/2008, 12h54   #10
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jamais testé, je n'en pense donc rien.
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