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Vos Préparations Comme une image vaut toujours mieux qu'un long discours ! Montrez-nous vos préparations !

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Vieux 26/11/2005, 12h59   #1
Eagle4
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Par défaut [TUTO] Réfection des étriers de frein

Réfection d’étriers de frein avant



I] Pourquoi et à quelle occasion.

Lors du changement de vos plaquettes de freins, vous avez déjà remarqué qu’un dépôt de plaquette se faisait sur les pistons de l’étrier. Ce dépôt à long terme peur occasionner un grippage d’un ou de plusieurs pistons, ce qui réduit considérablement l’efficacité du freinage de votre machine. Ici, nous ne nous sommes pas contentés de nettoyer les pistons lors du changement des plaquettes, car plusieurs pistons étaient grippés.

La machine servant de cobaye est une GSX-R 750 SRAD de 1996 et affiche 59 000 Km au compteur, elle est équipée d’étriers 6 pistons Tokico.

Il est bien entendu possible de dégripper des pistons sans démonter entièrement l’étrier, mais ici, après le remplacement des Durits ainsi que du maître cylindre, il s’est avérer qu’après utilisation, la couleur du liquide neuf se teintait de manière étrange. Du coup, un démontage complet s’est imposé pour dégripper/nettoyer les pistons et comprendre ce phénomène de teinte du liquide frein après utilisation « sportive ».



II] Matériel nécessaire.

Pour ce véhicule, il faut :

• Cliquet, rallonge et douille de 12mm
• Un jeu de clefs Allen
• Une brosse à dent propre (pour le nettoyage)
• Un récipient pour faire tremper les pistons dans du liquide de frein neuf
• Au moins 1 Litre de liquide de frein
• Des joints d’étriers Neufs (O’Ring, caches poussières et joints de piston)
• Une clé dynamométrique pour le remontage au couple (avec adaptateur pour embouts BTR)
• Un compresseur avec une soufflette.


III] Déblocage de l’étrier.

Débloquer à l’aide du cliquet les vis de fixation de l’étrier sur la fourche (A) ainsi que les vis de d’assemblages de l’étrier (B) mais sans dévisser !!!



IV] Sortir les plaquettes.

Une fois les vis débloquées, vous pouvez retirer la plaque tôle retenue par 2 petite vis afin de libérer l’accès aux plaquettes. Vous démontez les plaquettes en retirant la goupille et en sortant l’axe de retenue des plaquettes.




V] Faire sortir les pistons.

Maintenant il s’agit de faire sortir les pistons. Pour cela, il faut avoir l’étrier en mains, donc le démonter de la fourche. Moi je laisse une seule plaquette entre les pistons et j’appuie doucement sur la poignée de frein, après avoir retirer le couvercle du bocal, et là miracle : les pistons sortent doucement. Pas la peine d’appuyer trop fort, mais il faut continuer à pomper tant que tous les pistons ne sont pas en contacte avec la plaquette. Une fois en position, il ne reste plus qu’à retirer la plaquette.
Il est possible qu’en effectuant la manipulation, certains joints cache-poussière sortent de leur logement pour suivre les pistons. N’ayez craintes, c’est le signe d’un joint très fatigué et d’une grande saleté sur le piston.




VI] Démonter l’Etrier.

Il faut maintenant démonter la durit de l’étrier en dévissant la vis banjo. Prévoyez un récipient pour récupérer le liquide de frein sortant de la durit pour ne pas en mettre partout. Si jamais du liquide frein était sur le carénage, la jante ou tout autre partie de la moto, il faut l’essuyer très rapidement car il est très corrosif. Une fois la durit enlevée, on dévisse les 4 vis d’assemblage de l’étrier pour en séparer les 2 parties. Attention à bien récupérer les 2 joints O’Ring faisant l’étanchéité entre les 2 parties.




VII] Retirer les pistons.

A partir de maintenant, il vous faut un compresseur (ou un concessionnaire sympa) pour finir de sortir les pistons. Nous allons nous servir de l’air comprimé pour sortir les pistons de leur logement. En « A » nous avons l’orifice d’entrée du liquide de frein (là où se trouvait l’un des joints O’Ring). En « B » c’est le bec de la soufflette pour injecter de l’air comprimé dans l’étrier. En « C » c’est le dernier piston à sortir car les autres ont été sortis de la même manière. En « D » il faudra boucher l’orifice de liaison entre les piston car sinon l’air va sortir par là sans faire bouger le piston. Mais en aucuns cas n’utilisez une pince ou un autre instrument au risque de déformer les pistons.



Voici comment on se retrouve, attention à ne pas avoir une pression d’air trop forte pour ne pas « percer le plafond » et risqué de se faire mal ou d’abîmer le piston.




VIII] Sortir les joints.

Une fois les pistons sortis de leur emplacement respectifs, il ne reste plus qu’à sortir les joints de leurs logements.

A = Emplacement des joints type « Cache-poussière »
B = Emplacement des joints de pistons.



Vu d’ensemble d’un étrier entièrement démonté :

A = ½ Etrier
B = Vis d’assemblage d’étrier
C = Pistons
D = Joints cache poussières
E = Joints de pisons
F = Joints O’Ring d’étanchéité des ½ étriers




IX] Nettoyage des divers éléments.

Voici le moment de sortir la brosse à dent ainsi que le liquide frein neuf. Le liquide de frein aura plusieurs rôles. Il va servir à nettoyer les pistons, et les étriers, les logements de joints. Pour cela, ne vous servez que de liquide frein neuf. N’hésitez pas non plus à laisser tremper dans du liquide de frein les pistons pour les « décaper ».



Si jamais les pistons étaient très marqués, vous pouvez utiliser de la paille d’ébéniste pour faire disparaître les marques.
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Vieux 26/11/2005, 13h00   #2
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X] Remontage des joints.

Il faut impérativement utiliser des joints NEUFS (ici le prix pour un kit de joints pour UN étrier est de 42,80€). Il faut faire tremper les joints dans du liquide de frein neuf. Et les placer dans leurs logement respectif en respectant le sens de montage (ici l’épaisseur la plus large du joint de piston côté cache poussières) et sans essuyer le liquide de frein.




XI] Remontage des pistons.

Faire tremper complètement les pistons dans du liquide de freins neuf, et sans les essuyer (pour que le liquide serve de lubrifiant) les positionner dans leur logement en s’assurant qu’ils soient bien verticaux et les faire rentrer au maximum sans forcer.




XI] Réassemblage de l’étrier.

Repositionner les joints O’Ring dans leur emplacement en les imprégnants de liquide de frein neuf. Refermer l’étrier et resserrer en croix les vis d’assemblage.

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Vieux 26/11/2005, 13h01   #3
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XII] Remontage de l’étrier.

Remonter les plaquettes, re-fixer l’étrier sur la fourche, serrer au couple toutes les vis (assemblage et fixation à la fourche). Remettre en place la vis banjo et la Durit avec des joints cuivre neufs. Effectuer une petite purge rapide pour vérifier la bonne étanchéité de l’étrier. N’hésitez pas à laisser toute la nuit le circuit en pression en mettant un élastique ou autre pour vérifier l’absence de fuite. Après quoi, il ne vous reste plus qu’à renouveler l’opération pour l’autre étrier.



Bon courage!
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